Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Разговор с турком (о культурных кодах)

Алексей Чадаев пишет 14.04.2021 в своём посте Разговор с турком

Турция. Эгейский берег. Гечек, яхтенная марина всего в паре километров от любимой гостиницы Эрдогана. Яхтсмены готовятся к сезону — проверяют такелаж, драят каюты яхт, забирают из химчисток парусный гардероб. Две яхты стоят рядом — компактные, стильные сорокапятифутовые парусники скорее круизного, чем гоночного профиля. Соседи-владельцы яхт — турецкий бизнесмен, владелец нескольких гостиниц на побережье, вхожий в правительственные круги в силу умения организовать отдых для vip-персон из различных стран, и московский околоадминистративный консультант-решала, умудрившийся прилететь в Даламан буквально за сутки до закрытия авиасообщения. Они давно знакомы — для их яхт это домашняя марина. Из-за того, что рестораны закрыты на карантин, ужинают в этом году также на яхтах. Турок — назовём его Мустафа — приглашает соседа — назовём его Сергей — разделить с ним стол. Начинается разговор. Он идёт попеременно то на русском, то на английском, то на турецком, то даже на украинском — собеседники не уступают один другому в эрудиции и всячески это друг другу демонстрируют.

————

Как думаешь возвращаться в Москву?

— Теперь два варианта: или через Минск, или через Белград. Можно и прямым стамбульским, пока он еще остался, но лучше не светиться — еще подумают, что я тут по работе; а я в кои-то веки нет.

— У нас все считают убытки. Первые дни, когда пошли отказы, еще боролись за клиента, а сейчас больше думают, как спасти сезон. Но есть и плюсы — по крайней мере, не будет сложностей с местами для швартовки.

Collapse )
promo 3geo october 20, 2014 22:39 42
Buy for 10 tokens
Оригинал взят у ptah57 в Забытый основатель русской геополитики Забытый основатель русской геополитики Одним из забытых политологов, пытающихся заложить эту новую науку в России еще в начале XIX века является А.Е. Вандам. Под странно звучащей европейской фамилией скрывается…

Как сделать Северный морской путь эффективным конкурентом Суэцу

(источник)

Мало иметь пригодный к транспортировке грузов маршрут, необходимо строить собственный флот, портовую инфраструктуру, развивать страхование и тогда СМП станет оживленной транспортной магистралью



МОСКВА, 5 апреля 2021, Институт РУССТРАТ. Застрявший в Суэцком канале более чем на неделю контейнеровоз Ever Given 29 марта таки удалось снять с мели. Как утверждают обследовавшие его инженеры, корпус судна не пострадал, и оно сможет продолжить следование по маршруту в Амстердам.

Однако эксперты до сих пор расходятся в подсчетах размера вызванных затором потерь. Аналитики страховой компании Alianz называют итоговую цифру в 230 млрд долларов или 1,4 процентных пункта утраченного роста мировой торговли. Всего через Суэцкий канал ежедневно перевозится грузов на сумму в 5,1 млрд долл в западном направлении и 4,5 млрд – в восточном.

Что не удивительно, так как только в Европу из Китая и других стран АТР ежегодно перевозится более 7 млрд тонн всевозможных товаров. Так что намерение Египта получить с владельца злополучного контейнеровоза минимум 1 млрд долл компенсации не удивительно. Хотя канал освободился более трех суток назад, с обоих его концов до сих пор стоят в пробке свыше 400 судов, которые будут рассасываться еще не менее трех недель.

Мировой логистический рынок уже отреагировал на инцидент типичным для любого кризиса способом. Во-первых, фрахт стандартного 40-футового морского контейнера из Китая до Нидерландов подорожал почти в полтора раза, достигнув 8 тыс. долларов.

Во-вторых, ведущие транспортные компании заявили о начале формирования вторичных заторов, уже в районах портов разгрузки, до предела оптимизированный график работы которых не оставляет вариантов на увеличение их пропускной способности. Из-за чего многие транспортные линии, особенно начинающиеся в Южной Корее, Японии и, частично, в Южном Китае, известили ключевых заказчиков о прекращении приема заявок на логистику до конца апреля.

Collapse )

Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения (а комменты какие;-)))

(источник)

Обычно тройка лидеров была неизменна - Южная Корея, Китай и Япония, но в третьем квартале 2020 года Россия заняла вторую строчку рейтинга, подвинув КНР.

Известное английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению. Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров была практически неизменна – Южная Корея, Китай, Япония, - об этом сообщает Smart-Lab.

Британское агентство предоставило рейтинги отдельно за отдельно за сентябрь и отдельно за третий квартал 2020 года. Россия вырвалась на вторую строчку рейтинга за третий квартал.

Collapse )

Герберт Хан. О гении Европы. Норвегия. Фиорды и фъелды. Отшельники и викинги

(источник)

Лейтмотивом норвежского ландшафта является фиорд, точнее сказать, горный фиорд, глубоко врезающийся в гористое побережье. Из-за регулярных повторов таких врезок все побережье кажется как бы тонко отшлифованным, и если бы названия здесь давались испанцами, они, наверное, опять же назвали бы все побережье Сьеррой. Тем же, кто знаком с севером, вспомнится скорее огромный музыкальный инструмент со множеством клавиш, гудящий подобно органу и заставляющий скалы издавать космические звуки.

Лишь немногие верно представляют себе огромную протяженность всего Скандинавского полуострова. И наверняка еще меньше людей имеют представление о длине линии фиордов, если ее измерять, следуя по линиям врезок. Наиболее показательными зачастую бывают простейшие вещи. Когда автор в двадцатые годы этого века впервые попал в горы, то ему рассказывали, что небольшим почтовым пароходам, обслуживавшим внутренние фиорды с находившимися там селениями, требовалось около двух месяцев, чтобы постепенно проплыть с юга на север.

Collapse )

Герберт Хан. О гении Европы. Англия. Дышащее золото

(источник)

Когда в одном из предыдущих разделов этой работы мы останавливались на французском ландшафте, в голову приходила мысль, которую можно выразить примерно так: у определенных стран есть определенные времена года, лучше всего и правдивее всего отражающие облик этих стран. Тогда мы пришли к тому, что для Франции наиболее подходят ранняя весна и поздняя осень.

Англию мы не отважимся отнести к какому-либо времени года, но есть, так сказать, метеорологическая ситуация, в которой Англия выглядит сама собой. Нам часто приходилось видеть ее в поездках по стране, но лучше всего это было, когда мы несколько лет тому назад на ночном пароходе из Голландии приближались к побережью Дувра. Всходило солнце, и в громоздившихся слоями друг над другом облаках играл золотой свет, отбрасывавший вокруг себя волны. Атмосфера, хотя и облачная, была на редкость живой. Побережье, к которому мы двигались, уже сбавляя ход, в этой среде и с такой надстройкой из облаков производило странное двойственное впечатление. Оно казалось растворившимся, но не уплывшим, его прочность ощущалась, хотя вес у него, казалось, исчез. Странное настроение возникло в душе. Что-то подсказывало: я сплю и бодрствую одновременно, я вижу физическое, которое собирается стать видением. И от таких впечатлений и ощущений в уме внезапно ожило одно имя – Тернер.

Collapse )

Герберт Хан. О гении Европы. Нидерланды. Моряк у них в крови и в языке (часть 2)

(источник)

Самой живой частью корабля или лодки, движимых ветром, является, без сомнения, парус. Мы могли бы назвать его прямо-таки душой судна. В голландском языке он называется “het zeil”, причем бросается в глаза, что это слово – разумеется, безо всяких генетических связей – созвучно слову de “ziel” – душа. Специального слова для прилагательного «душевный» в голландском языке нет. Примерно соответствующее по структуре немецкому «душевный» “seel-isch” нидерландское “ziel-ig” имеет значение совершенно иное, уменьшительное; свои весьма важные другие нюансы и у слова “psychisch”. О фактическом отсутствии соответствующего прилагательного в голландском языке нам еще придется поговорить в другой связи. Здесь нас интересует то, что “zeil” – парус – языком образов предоставил голландцу множество возможностей выразить в форме более завуалированной духовные качества, душевные переживания.

Если в какое-то предприятие, в какую-то работу вкладываются все силы, то на образном языке голландцев это называется «повесить все паруса» - “alle zeilen bijzetten”. Кто в гневе, возбужден, тот «пришел с натянутым парусом» – “met een opgestoken zeil”. Пьяный же в чрезвычайно выразительном высказывании является «с мокрым парусом» – “met een nat zeil”. Кто опять задремал и «отплыл» там, где от него ожидали большего, тот находится “weer onder zeil”. А тот, чья душа удалилась еще дальше, кто в обмороке, тот «лежит с парусами поперек мачты» - “met de zeilen tegen den mast”. Если ушел слишком поздно или упустил благоприятную возможность, то «поднял паруса с последними кораблями» - “met de laatste scheren onder zeil gegaan”. Если кому-то во многом сопутствует удача, если он, образно говоря, «попал в жилу», то ему «ветер в парус дует» - “het waait hem in z’n zeil”. Напротив, человек, вынужденный наложить на себя всевозможные ограничения, должен «сматывать» или «завязывать свой парус» - “zijn zeil inbinden”.

Collapse )

Немного географии для понимания противостояния

По наводке дорогого vladimir_krm немного географии для понимания противостояния:




[Отсебятина:]Отсебятина:

На мой взгляд, Каспий вроде как за уши притянуто. На Каспии (так же как и на Балтике) есть флот России. Да и "Бастионы" где-то там должны стоять.
А НАТО мало добраться до Каспия, надо ещё как-то перебросить туда свой флот. Как, по Волге? ;-)) И даже если и перебросят как-то (по воздуху?), то прилагать столько усилий для того, чтобы как и на Балтике столкнуться с флотом России? Нееееее, Каспий - неубедительно как-то.

Усть-Луга: незаметная кристаллизация русского Роттердама

Оригинал взят у periskop.su в Усть-Луга: незаметная кристаллизация русского Роттердама

Прежде чем подробно рассказывать о главной сортировочной аванстанции порта Усть-Луга, решил сделать небольшой схематический экскурс по собственно проекту "Усть-Луга", который - с одной стороны - вроде бы и на слуху, а с другой - толком о нём немногое известно, да и то теряется в общем медийном шуме.
Думаю, так будет понятней основная ж/д тема и зачем это всё делается.


Итак, мутная и криминальная заря постсоветского капитализма, 1992 год:
Основателями порта Усть-Луга являются Анна Расмуссен и Анатолий Кузнецов, владельцы фирмы Кодекс, которые после глубокого гео/гидро/бизнес анализа, увидев колоссальные стратегические возможности в участке леса на берегу Луги, в 1992 г создали ОАО "Компания Усть-Луга" и заказали проект порта Усть-Луга на несколько судомест в спб Институте Водного Транспорта. А. Расмуссен профинансировала проект порта Усть-Луга и получила все необходимые согласования. (+)

Collapse )



[Что ещё интересного в СО-сообществах 3-го круга:]_____________________________________________
Что ещё интересного в СО-сообществах 3-го круга:
2 Академия, Марсианский трактор, Мир Полдня, Школа Полдня, ЗОНА СИНГУЛЯРНОСТИ. 3geo +оЗадачник:

субъект "умный" очень легко поддаётся "магии толпы"
Экранизация проекта по использованию лунного ракетного топлива для вывода грузов с Земли и Марса
Картинка из будущего трансгуманизма от трансгуманиста
Оптическая иллюзия с восемью тираннозаврами
Основные положения теории четырёхмерного строения атома
"Точка G" мировой экономики
Шифрование в условиях древности